SLOMOPED

Gorsko hitrostna dirka Lučine (GHD LUČINE 2010) fotogalerija

2010-08-16T09:47:00.000-07:00

V soboto 14.8.2010 se je administratorska ekipa foruma slo-moped.com, odpravila v Lučine na ogled treninga Gorsko hitrostne dirke. Utrinke si lahko ogledate tukaj.

Nova smrt med mopedisti..

2010-08-16T09:42:00.000-07:00

Iz PU Ljubljana so sporočili, da se je v Ribnici zgodila huda prometna nesreča. Trčila sta motorno kolo in osebni avtomobil. Sopotnik motorista je podlegel poškodbam.

"Nekaj minut pred 15. uro smo bili obveščeni o prometni nesreči v Ribnici, v kateri je ena oseba zaradi posledic trčenja na kraju umrla," je zatrdil Vinko Stojnšek, tiskovni predstavnik PU Ljubljana.

50-letni voznik osebnega avta je vozil po Škrabčevem trgu v Ribnici iz smeri glavne ceste v smeri Kolodvorske ulice. Med vožnjo je zavil s prednostne ceste levo in pri tem zaprl pot 20-letnemu vozniku motornega kolesa.

"V trčenju je 25-letni sopotnik na motornem kolesu utrpel tako hude telesne poškodbe, da je na kraju umrl. Voznik motornega kolesa je bil z reševalnim vozilom odpeljan v ljubljanski klinični center," dodaja Stojnšek.

Kraj prometne nesreče si je ogledala tudi preiskovalna sodnica.

Info: Žurnal24

3. Internacionalni Scooter Fest 2010

2010-07-27T06:18:00.000-07:00

Se vidimo!

Avtomobili in sneg

2009-12-20T09:33:00.000-08:00

Slovenec oblikoval novo generacijo Yuga

2009-12-11T14:05:00.000-08:00

Luka Zajc, ambiciozni oblikovalec iz Škofje Loke, je v okviru diplomske naloge izdelal maketo nove generacije yuga. Pokazal jo bo v Kragujevcu, kjer bi lahko projekt prelevili v resničen proizvod.

Kar nekaj Slovencev je že pustilo svoj pečat pri oblikovanju vozil, med najbolj znanimi in uveljavljenimi je nedvomno Robert Lešnik, a so še drugi. So pa tudi tisti, ki pečat morda še bodo pustili. Med njimi je tudi ambiciozni Luka Zajc, ki je v okviru diplomske naloge zrisal, računalniško izdelal ter v maketno stanje spravil reinkarnacijo slavnega yuga. No, pravzaprav ne reinkarnacijo, gre za novo generacijo oziroma za precej dodelan načrt, kako in zakaj bi bilo mogoče novega yuga spremeniti v serijski avtomobil. Avtor po dveh letih od prvih idej pravi, da je projekt skoraj že povsem zaključen in ga v bližnji prihodnosti namerava predstaviti predstavnikom tovarne v Kragujevcu.

Info:Siol

Friziranje dvotaktnega motorja

2009-10-18T09:23:00.000-07:00

FRIZIRANJE DVOTAKTNEGA MOTORJA! Tu je članek iz avto revije okoli leta 1970

Preden se lotimo predelave, moramo vedeti, kako motor deluje, kakšno funkcijo opravljajo posamezni deli. Bistvena razlika med dvotaktnim in štiritaktnim motorjem je v tem, da se pri dvotaktnem vžge zmes goriva in zraka dvakrat, ko se motorna gred zavrti za 270 stopinj (vsakokrat, ko je bat v zgornji mrtvi tocki), pri štiritaktnem pa enkrat (bat pride dvakrat v zgornjo mrtvo tocko, vžig je pa le enkrat).
Motorna gred ima dve funkciji: spreminja premocrtno gibanje v vrtenje, je pa tudi vztrajnik.
Tudi bat opravlja pri dvotaktnem motorju dve funkciji: Ker se tesno prilega valju in se pomika premocrtno. Stiska zmes goriva in zraka, ob vžigu pa nanj delujejo sile izgorelih plinov. Zato se pomakne nazaj, drugic pa odpira in zapira posamezne kanale, opravlja funkcijo odmične gredi in ventilov pri štiritaktnem motorju.
Batni obročki »zamašijo« prostor med batom in valjem. Ce jih nebi bilo bi imel motor slabo kompresijo in zato majnšo moc. V zadnjem caso imajo dvotaktni motorji zgornji obrocek v obliki crke L. Z njegovo pomocjo ima motor še bolšo kompresijo in zato vecjo moc in bolši izkoristek.
Valj vodi bat. V njem so izvrtani kanali, obenem pa tvori valj na zgornji strani z glavo vred kompresijski prostor.
Ojnica opravlja pomožno funkcijo pri spreminjanju premocrtnega gibanja v vrtenje, na eni strani je nanjo pritrjen bat, na drugi motorna gred.
Uplinjac skrbi, da se enakomerno pomešajo bencinski hlapi z zrakom.
Na svecki oreskoci iskra in vžge zmes goriva in zraka.
Izpušna cev skrbi za pravilno odvajanje izgorelih plinov in duši zvok eksplozije.
Dvotaktni motorji vozijo na mešanico bencina in olja dvotaktol, to pa zato, ker je karter, prostor okoli motorne gredi, hermetično zaprt. Zato se : glavni in ojnični ležaji, sornik, puša in bat ne morejo drugace mazati, kot z oljem, ki je v gorivu. Nekateri novejši mpedi vozijo samo na bencin, zato pa imajo poseben sistem mazanja s crpalko-posiforce.

Zdaj pa zares:

Glava pri friziranju odloca! Najvažnejša je oblika izgorevalnega prostora, s pomocjo katerega lahko spreminjamo kompresijo. Na sliki sta dva ekstrema. Ena glava je od dirkalnega motorja D-5, druga je navadna. Razlika je dokajšnja. Navadno glavo lahko predelamo na vec nacinov. Najlažja in »najmilejša« predelava je, ce jo znižamo.(odpilimo rob).
Roba se lotite najprej z grobo pilo. Bodite previdni in pazite, kako boste vpeli glavo, da ne polomite reber. Ceprav pilite z grobo pilo, pazite, da pilite enakomerno. Nato vzemite fino pilo in ravno podlago, tako popilite ves rob. Ko boste s tem koncali, vzemite glavo iz primeža , dajte na ravno podlago brusni papir (smirkov 0000 ali stekleni 300-600) in drgnite z glavo, ki jo držite v roki tako dolgo, dokler ne bo brez vsake raze.
Ce hocete doseci vec, zavarite z aluminijem v izgorevalni prostor, nato pa na stružnici, ali pa s pomocjo rotirnih pil ali rezkarjev, ki jih pritrdite na vrtalnik, izoblikujte izgorevalni prostor po vzorcu D-5. Ne smete pa pretiravati, ker bi s preveliko kompresijo dosegli le, da bi motor klenkal. Zgornja meja kompresije naj bi bila 12:1. Ob koncu predelave glavo skrbno spolirajte!

Valj je bistveni del motorja. Saj so v njem izvrtani kanali. Na slikah imate narisana razvita plašca (notranja) valjev D-5 in navadnega mopeda 50cc. Ce bi kanale povecali tako, da bi imeli mere akanlov D-5, bi bilo to zelo pretirano. Uporabiti bi morali uplinjac dirkalnega motorja in pa resonancno izpušno cev, pa še moc bi bila samo na visokih vrtlajih, tako bi bil moped za normalno vožnjo neprimeren. Zato ostanite v obmocju naslednjih mer!
Izpušni kanal povecajte tako, da bo imel obliko kanala D-5, zgorni rob pa naj bo prbl. Najmajn 31-33 mm pod vrhom valja. V širino pa ga povecajte za 1,5 mm na vsako stran. Spodnji rob naj se ujema z robom bata, ce je ta v spodnji mrtvi tocki.
Pretocna kanala naj imata zgorniji rob 37-39 mm pod vrhom valja, razširite pa ju za 1-2 mm samo na tisti strani, kjer je sesalni kanal. To je potrebno le pri starih modelih T 11, T12, T13, starih puchih in lamo valjih, vsi novejši modeli pa imajo dovol velike pretocne kanale. Za spodnji rob pa naj velja isto kot pri izpušnem kanalu.
Sesalni kanal obdelajte tako, da bo spodni rob 65-63 mm pod vrhom valja, razširite pa ga za 1-1,5mm.
Odprini na vratu valja povecajte tako, da bosta enaki odprtinam na D-5.
Pretocne kanale povecajte v steni valja le na zunanji strani in po širini. Ko obste to opravili odprtini skrbno spolirajte!
Odprtini, kjer sta privita izpušna cev in uplinjac, spremenite tako , da bodo imele okroglo obliko in vecji presek, kot je na notranji strani vakja. Tudi ti dve steni spolirajte!
Odprtine na bloku motorja povecajte kolikor se le da, da bodo cim bol podobne na odprtinam na valju D-5. Pazite, da se bodo robovi valja in blokov lepo pokrivali, ko boste privili valj na svoje mesto. Lahko tudi povecate luknji na njunem dnu, skozi katere se mažejo glavni ležaji.

Bat pa pustite tak kot je! Ce imate možnost kupite asso bat z enim L obrockom. Tudi motorna gred, ima funkcijo vztrajnika, zato jo pustite tako, kot je, ker so jo že v tovarni centrirali. Edino kar je, je da spolirate ojnico. To priporocamo, ker zmajnšate vrtincenje plinov.

Seveda morate pri taki predelavi zamenjati tudi uplinjac. Lahko uporabite Bingov (Bing 18), ki je na modelu V-15. Zelo dobri so tudi uplinjaci znamke Dellorto. V poštev pridejo uplinjaci s premerom 15-19 mm. V italiji stanejo prbl. 7000 lir. Na D-5 je original uplinjac Dellorto 18 SSI, ki pa je zelo drag. Zato, da boste tak uplinjac privili na motor si morate naredit koleno. Pri tem morate paziti, da plovec ostane v navpicni legi, da bo koleno cim krajše in obenem malo naprej, zato, da bo plinsko zmes »neslo« za bat. Za tako koleno lahko s pridom uporabite cev, iz katere je izdelano krmilo za kolo. Cev ne sme biti tanjša od odprtine v valju. Tudi tej cevi nebi škodilo, ce jo spolirate.

Izpušna cev je pri dvotaktnem motorju nekaj posebnega. Ce se boste vozili brez nje boste povzrocali nepotreben hrup, koristi nebo nobene. Zelo važno je, da je izpušna cev vedno cista, da ni zapacana. Važno je tudi, da je koleno debelejše ali enako odprtini na valju. Koleno naj bo cim krajše in naj se cim prej razširi v izpušni lonec. Serijsko izpušno cev lahko izbolšate tako, da pred dušilec vstavite kovinski stožec, tako kot kaže slika. S tako izpušno cevjo je že opremljen moped V-15 (petka). Z izpušno cevjo kot jo imajo dirkalni motorji pa se raje ne vozite, ceprav bi vam zelo izbolšala lastnosti. Imeli bi nevšecnosti s prometno milico pa tudi s sosedi.

Ko bo motor sestavljen mu bo treba nastaviti še predvžig. To je tocka, nekaj mm pod zgornjo mrtvo tocko, ko se vžge zmes goriva in zraka. To tocko boste pravilno nastavili le z veckratnim poskušanjem, bo pa med 1,6 in 3mm. Platine naj se razmaknejo za 0,3-0,4 mm, svecka naj ima toplotno vrednost vsaj 240.

Zelo važna je tudi pravilna nastavitev uplinjaca. Glavno šoba naj ima luknjo s premerom 0,72-0,80 mm. Pri uplinjacu nastavite tudi iglo, ki je v batku uplinjaca. Ko bo vse pravilno nastavljeno bo svecka lepe, svetlo rjave barve. Ce je svetlejša , siva ali skoraj bela, potem je v zmesi premalo goriva, ce pa je temna, skoraj crna ga je pa prevec. Ce ga je premalo dvignite iglo, ce ga je prevec jo spustite. Ce tudi to ne pomaga zamenjajte šobo z vecjo ali majnšo. Seveda vam bo tako predelan motor klenkal z navadno mešanico, zato uporabljajte 4 % mešanico super bencina in olja dvotaktol. Motorji, ki imajo pa namesto ojnicne puše iglicasti ležaj, pa rabijo le 2 % mešanico.

Ko bo motor sestavljen pazite na naslednje:
-Tesnila med bloki motorja in med blokom in valjem morajo biti nova.
-Glavni ležaji morajo bit pravilno stisnjeni: ne prevec ne premalo.
-Bat vstavite v valj pravilno (mesti, kjer se stikata obrocka naj bosta na strani izpušnega kanala) nakratko pušcica mora kazat proti izpuhu.
-Med glavo in valjem ni treba tesnila, ce sta obe površini ravni, za tesnilo je bolje uporabit hermetik, kot kupljeno tesnilo.
-Uporabite cele, nove semeringe.
-Ko brusite kanale na notranji strani valja, ne smete pustit ostrih robov; posnamite jih kot kaže skica!
-Na motor ne smete privijat magneta, ki je pocen ali opleta.
-Varovalke na batu, ki varujejo sornik, skrbno vstavite v svoja mesta.
-Tak motor bo potreboval tudi drugacno razmerje verižnikov. Na starejših mopdeih (T 12, T 13, AO-S) lahko izbirate med opgonskimi verižniki z 10-12 zobmi (tak z 13 se dobi le v Avstriji), pri novejših (V-14, AO-N, APN) pa do 15. Na zadnje kolo pa lahko privijete zobnik s 25 do 36 ali vec zobmi, potrebno bo le malo iznajdlivosti in pot v italjo po primeren zobnik.
- Seveda lahko namontirate na vaš moped tudi dele drugih recimo V-15 na V14, AO-N, APN ali pa »lamo« valj (60cc) na mopede vseh vrst. Veliko delov za starejše mopede se dobi tudi v Avstriji, kjer je Tomos delal po Puchovi licenci.
-Vse mere, ki so podane s številkami, so mišljene za mopede s 50 ccm, zato jih morate spremeniti, ce nameravate frizirati motor z vecjo prostornino. S tem stavkom bi rad opozoril vse tiske, ki nas v pismih sprašujejo o posameznih stvarehv zvezi s friziranjem, da jim v bodoce nebomo vec odgovarjali.

še slike:

Nastavljanje predvžiga na mopedu...

2009-10-18T05:37:00.000-07:00

Vžigalni sistem mora dati iskro v točno določenem položaju bata. Če bi iskra preskočila prezgodaj, bi prišlo do vžiga še pred ZMT. V tem primeru bi pred ZMT delovala zaviralna sila, motor bi obratoval sunkovito in bi se grel, moč pa bi se zmanjšala.Če bi bila iskra prepozna,bi prišlo do vžiga šele po prehodu iz ZMT. V tem primeru je kompresija že preslaba in je zaradi tega zgorevanje počasno in nepopolno.Zato je važno da preskoči iskra pravem trenutku. Gorivo pa potrebuje določen čas,da se v celoti vname, zato mora priti do iskre že prej. Trenutek nastavimo tako,da najprej odvijemo svečko,zavrtimo magnet da je bat v ZMT. Namesto svečke pritrdimo merilno urico ali pomično merilo. Magnet zavrtimo v obratni smeri vrtenja(Tomos desno), dokler ni bat na želeni meri predvžiga,to odčitamo na urici. Predvžig za Tomos je 1,5mm razen za BT je 0,8mm, za puch mopede pa je 1mm pred ZMT. Potem si na magnetu in bloku naredimo dve črtici,ki se morata prekrivati.Kadar se pri vrtenju magneta črtici prekrijeta,bi morala preskočiti iskra, torej bi se morale platine v tem trenutku pričeti razmikati. Potem naredimo naslednje; magnet vrtimo v smeri vrtenja ter opazujemo kdaj se platine razklenejo.Da lažje ugotovimo kdaj se začno odpirati,vstavimo med platine čim tanjši papir. Odpiranje opazimo po tem,da papir ni več fiksen.Torej ko lahko papir izvlečemo iz platin, pogledamo ali se črtici,ki smo ju prej zarisali pokrivata. Če se, je vžig prav nastavljen.Če se črtici prekrijeta preden se platine odprejo, imamo majhen predvžig.Če pa se platine odprejo preden se črtici prekrijeta,imamo velik predvžig.Vžig zamikamo tako, da na nosilni plošči odvijemo tri vijake, ter ploščo sukamo levo ali desno. Če jo zasukamo v smeri gibanja,zmanjšamo predvžig,v nasprotni smeri pa ga povečujemo.

Želite zamenjati batne obročke,cilinder ali bat - pa neveste kako začeti z delom? Napisali smo enostavni vodič, za vas!

2009-10-18T03:52:00.000-07:00

* Odvijemo dve matice spodaj ki držijo izpuh z cilindrom z ključem 10 in odstranimo izpuh.

* Odvijemo štiri matice na pokrovu cilindra(kapa) z ključem 11 in odstranimo pokrov cilindra(kapo). Nato odvijemo z klučem 10 še krivino uplinjača in uplinjač odstranimo.

* Z brizgalko enakomerno naoljimo valj in počasi in previdno snamemo cilinder in ga postavimo na čisto ravno podlago!

* Z koničastimi klešči(špiccange) potegnemo vzmetne varovalke ki so na obeh straneh sornika(štifta) na batu ki povezuje bat z ojnico.

* Z koničastim izvijačem potisnemo sornik iz ojnice(predvidoma bi moral lepo ven). Če se nam zatakne držimo bat v roki in z lažjim kladivom malo potolčemo da sornik zleze ven! Bat čvrsto držimo in ga ne nagibamo levo in desno, da ne poškodujemo glavne gredi!

* Zdaj je potrebno še iz bata spraviti batne obročke. To storimo tako, da poskusimo nežno z roko in predvidoma bi moralo iti. Problem lahko nastane pri L obročkih pri drugemu obročku spodaj, ki nam lahko dela probleme.(če hočemo iste obročke v tem primeru L uporabiti nazaj jih strpno in počasi spravimo z bata, saj obstaja možnost, da se nam drugi obroček zlomi in si naberemo za nekaj evrov brezpotrebnih stroškov.)

* Če hočemo uporabiti isti bat z vodobrusnim papirjem zbrusimo utore za batne obročke. Utore zbrusimo zato, ker se zčasoma naberejo saje ki nam lahko ovirajo plovnost batnih obročkov. Če tega ne storimo nam lahko med vožnjo batni obroček zablokira oz. "zagrabi" in nam posledično zdrgne cilinder in nam zariba. (Iz mojih lastnih izkušenj sem cilinder in bat lahko še potem uporabil vendar se poznajo lukne v valju in izguba kompresije je dokaj velika in zato je tudi odzivnost motorja slabša)

* Ko smo zbrusili utore lahko nove batne obročke, ki so istih velikosti kot bat! - vstavimo v utore. Če je navaden bat in ima navadne obročke ni važno kateri je kateri saj jih lahko damo v obe lukne brez skrbi. Če imamo L bat in batne obročke, spravimo prvo L batni obroček ki je tesno zgoraj(večja kompresija pri delovanju) in nato še navadnega. Praviloma so L bati in batni obročki tako narejeni da je zgoraj L spodaj pa predvidoma navadni batni obroček. Obstajajo tudi bati z enim batnim obročkom(Tomos Specialke, primer D6).

* Naslednja faza je, spraviti bat na glavno gred tj. ojnico. Z eno roko primemo bat v drugo pa sornik(štift) in nacentriramo lukne za sornik na batu in ojnici in ga potisnemo notri, na sredino, da lahko v nadaljevanju spravimo tudi varovalke v svoje lukne.

* Z koničastimi klešči spravimo vzmetne varovalke v svoje utore. Če nimamo varovalk jih lahko naredimo iz kakšnih vzmeti vendar takšne varovalke so bolj za silo kot za res.(Po mojih izkušnjah take varovalke zdržijo, vendar nam jo lahko kdaj "požre" in če imamo srečo nam bo varovalka odšla v izpušni kanal in potem ven. Obstaja tudi možnost, da vam varovalka zagrabi bat in tako naredi veliko škodo na cilindru.)

* Nato nataknemo papirno tesnilo, ki pride med bloki in cilindrom! Če imamo možnost lahko uporabimo tudi tesnilo maso.(v zelo majhnih količinah, da nam ne pride masa v gred in ležaje!)

* Ko smo spravili bat na glavno gred tj. ojnico nas čaka malo bolj zahtevno delo. Z oljno kantico naoljimo bat in batne obročke ter obvezno valj v cilindru! To storimo zato, da ne naredimo nepotrebnih ris ko dajemo cilinder gor. Ko smo dodobra naoljili potem stisnemo batne obročke, batne obročke pri navadnem batu vedno stiskamo spodaj! Da jih lahko stisnemo spodaj moramo pravilno obrniti bat! Ko smo stisnili batne obročke "naložimo" cilinder na nosilce in ga previdno spustimo ter probamo vstaviti bat z stisnjenimi batni obročki v cilinder. Ko je bat že na cilindru in cilinder na nosilcih si lahko mirno odpremo eno pločevinko piva in jo spijemo.

* Po počitku in pločevinki piva nadaljujemo z delom. Na vrsti je pokrov cilindra(kapa). Z vodobrusnim papirjem zbrusimo(očistimo saje) izgorevalni prostor in po potrebi in če imamo orodje preverimo navoj za svečko.

* Med cilindrom in kapo je dobro(boljše tesnenje in ni izgub kompresije) kovinsko tesnilo. Če hočemo še kdaj uporabiti tesnilo ga pred tem malo namažemo z oljem in spravimo na nosilce - vijake cilindra. Nato spravimo pokrov cilindra(kapo) na cilinder!

* Ko zategujemo matice na cilindru jih obvezno križno zategujemo! To se stori zato, da se kapa pravilno usede na nosilce in cilinder. Če se kapa ne usede pravilno, bomo imeli izgubo kompresije in možnost je da agregat sploh nebo prižgal!

* Ko smo sestavili motor privijemo še izpuh, ter nato svečko na pokrov kape.

* Ker smo razdirali cilinder moramo potem še priviti krivino(koleno) za uplinjač(frgazer,karburator) in namestiti pravilno uplinjač

* Zdaj je potreben še vžig motorja, da preverimo naše delo. Ker smo bat naoljili z motornim oljem nam v prvih nekaj poskusih zaganjanja nebo uspelo prižgati motorja. Po treh ali štirih poskusih "kurblanja" se že mora prižgati in se bo malo kadilo iz izpuha zaradi motornega olja, ki smo ga uporabili za mazanje bata in cilindra pri montiranju.

* Ko prižgemo motor je potrebno bat in batne obročke še malo utekavati(ulaufavati,ufuravati ipd..). To storimo zato, da si batni obročki med počasnim delovanjem na nizkih obratih izbrusi pravilno lego na cilindru. Obstaja možnost, da nam zagrabi in zariba če takoj nabijemo gas! Bat in batne obročke utekavamo na štandgasu 30 minut in potem ugasnemo motor, da se ohladi. Potem se zapeljemo na mirno in počasno vožnjo in z tem je naše utekavanje bata in batnih obročkov končano!

* Če vse deluje pravilno in motor nima čudnega zvoka je naše delo z tem končano!

Vodič je v celoti last foruma www.slo-moped.com. Vsako nelegalno distributiranje in kopiranje na druge forume in portale brez odobritve našega administratorskega kroga je prepovedano in bomo "piraterstvo" preganjali z vsemi razpoložljivimi sredstvi! Prilagamo še vodič v microsoft word programu, ki vam dopušča možnost, da si vodič shranite in natisnete in si tako pomagate pri delu. Avtor vodiča(administrator Slave oz. coyote) vam garantira, da vam bo moped deloval še dolgo po tem če se boste pridržali vseh 20 - točk vodiča! Ker na našem forumu tudi vaše mnenje šteje lahko napišete svoj komentar na vodič in nam predlagate svojo modifikacijo!

9.8.2009 Avtor: Slave oz. Coyote

Povezava: Vodič v word dokumentu: DOWNLOAD VODIČ TUKAJ

Iz ceste naravnost v vodo - brez težav!

2009-10-12T15:27:00.000-07:00

Vozilo, ki vam ga predstavljamo, se po obliki težko kosa z različnimi ferrariji ali porscheji, a ima redko značilnost, da se lahko z njim enostavno vozite tako po cesti kot po vodi.

125.000 britanskih funtov (oz. 135.190 evrov) vredni python velja za najhitrejši serijski amfibijski avtomobil vseh časov. V vodi lahko doseže hitrost 100 km/h, kar je več od marsikaterega gliserja, prav tako domače pa se počuti tudi na suhem, saj razvije hitrost 160 km/h.

Vse kar mora storiti voznik, ko zapelje v vodo, je, da vklopi nevtralno predstavno razmerje (da v "ler"), vklopi reaktivni motor in pritisne gumb za dvig koles. Ko znova prispe na suho, proces samo ponovi.

Dva ločena motorja
Python ima vgrajena dva motorja - za vožnjo po cesti skrbi motor V8, sposojen iz chevroleta corvette, ki proizvede 471 kW (640 KM) moči, na vodi pa za pogon 1.720 kg težkega vozila skrbi 404 kilovatni (500 KM) jedrski motor dominator.

Vozilo, ki ga izdeluje kalifornijsko podjetje WaterCar, svoje tekmece tako po hitrostih kot tudi pospeških pušča krepko za seboj - od najbližjih zasledovalcev je hitrejši za 50 km/h (ameriški gibbs aquede) oz. kar za 86 km/h (britanski dutton mariner).

Spoj avtomobila in gliserja
Avtor vozila, Dave March, je idejo za vozilo dobil konec prejšnjega stoletja, ko je opazil, da si tako avtomobili kot čolni delijo nekatere rešitve: "Izdelovalci čolnov so začeli na veliko uporabljati lahke in zelo zmogljive motorje, podobne avtomobilskim, izdelovalci avtomobilov pa so po drugi strani začeli od izdelovalcev čolnov prevzemati kompozitne oziroma lahke materiale. Tedaj se mi je porodila ideja o razvoju visoko zmogljivega avtomobila, ki bi se lahko peljal tudi v vodi. Ni me zanimalo vozilo, ki bi le plavalo v vodi." Marcha je predvsem zanimal razvoj hitrega avtomobila, ki bi na vodi dosegel hitrost motornega čolna.

Pozor pred ležečimi policaji
Hitro se je lotil dela, rezultat pa je na videz precej nenavadno vozilo, saj je spredaj videti kot poltovornjak, zadaj pa spominja na corvetto. March sicer omenja le eno pomanjkljivost - vozilo je namreč zelo nizko, zato se morajo vozniki izogibati cest z "ležečimi policaji". Do zdaj so prodali le nekaj primerkov, kar zaradi trenutnega gospodarskega položaja ni nič čudnega, a Američan je prepričan, da bodo prodajni rezulatati že kmalu boljši.

Galerija:

Vespa - za ljudi z stilom

2009-10-07T06:52:00.000-07:00

Izvirna in elegantna je že 63 let najbolj priljubljeno dvokolesno vozilo na svetu.

Edi Glavač ob svoji vespi letnik 1952 na nedavnem ljubljanskem festivalu starodobnikov Codelli.

“Ko sem jo za očetov 80. rojstni dan pripeljal na dvorišče, so se mu v očeh nabrale solze. Usedel se je nanjo in obujal spomine,” pripoveduje zgodbo svoje skrbno obnovljene vespe piaggio 125 z bočno prikolico iz leta 1952 Edi Glavač iz Kopra.

Tako so namreč imeli doma okoli leta 1957, ko je bil star šest let. Oče je sam naredil prikolico, tako da se je lahko vsa štiričlanska družina z njo vozila na izlete po okolici.

Postala je ikona
Prva vespa je nastala leta 1946 iz želje narediti preprosto udobno motorno dvokolesno vozilo za dva, dostopno vsem Italijanom, primerno tudi za ženske; v nasprotju z motornim kolesom naj bi varovalo tudi pred prahom, blatom in vodo iz luž. Z več milijoni primerkov je postala ikona, predvsem starejši modeli pa so med ljubitelji vse bolj iskani. Je to, kar je pri avtomobilih hrošč.

Edi, ki je predsednik društva ljubiteljev starodobnih vozil Adria Classic Koper, se je že davno odločil, da se, ko naleti na model iz svoje mladosti, loti njenega restavriranja.

“V Italiji se dobi vse”
“Leta 2003 sem našel vespo. Imel jo je član našega društva, ki je ni želel restavrirati. Takoj sem se lotil obnove, nato pa mi je prijatelj nekje na brkinskem koncu našel še prikolico. Oboje sem razstavil, vse sem dal speskati, kleparska in ličarska dela sta opravila mojstra, sam pa sem poiskal nove dele in jo sestavil v originalno stanje,” pravi in dodaja, da večjih težav z iskanjem rezervnih delov tudi za več kot 50 let stare vespe ni. “V Italiji se dobi vse, le zasoljeno je,” pove.

Posebnost je vsekakor bočna prikolica, saj je starih vesp z njimi zelo malo. Edi pri nas na tak model z začetka 50. let še ni naletel. On ima namreč tako s 123, 7 ccm in 3,3 kW. Še eden model, s 150 ccm, malo mlajšega letnika, pa je v Ajdovščini.

Dan brez plačilnih nalogov!

2009-10-05T06:06:00.000-07:00

Slovenski policisti zaradi nezadovoljstva z usklajevanjem plač prekrškarjem ne izrekajo glob, ampak jih le opozarjajo. Ministrica Kresalova njihove zahteve razume, a pravi, da drugače ne gre.

Notranja ministrica Katarina Kresal je v odzivu na njihove zahteve dejala, da bo zaradi učinka na proračun rast plač treba zmanjšati. Dodala je, da razume sindikat in jim ne oporeka pravice do protesta, vendar so zaradi krize sprejeti ukrepi nujni. Hkrati pa je policiste pozvala, naj svoje delo opravijo strokovno in zakonito.

"Zavedam se, da je policija, vsaj kar zadeva plač, vedno potegnila ta kratko, a se je Slovenija znašla v hudi gospodarski krizi in kaže, da je ukrep zmanjšanja pritiska rasti plač javnih uslužbencev na proračun očitno neizogiben. Kaže, da je to edini način, da lahko izpeljemo naslednje proračunsko leto tako, da bomo kar se da hitro prišli iz krize," je pojasnila v izjavi za javnost.

Povedala je tudi, da na ministrstvu potekajo strukturne reforme in reorganizacija, zato se lahko na koncu leta zgodi, da bodo določena delovna mesta nepotrebna. V takšnem primeru bodo zadeve reševali z upokojevanjem ali iskanjem virov zaposlovanja znotraj sistema.

Policiste k protestu pozval sindikat

Sindikat policistov Slovenije (SPS) je namreč danes svoje člane pozval k opozorilnemu protestu. V času protesta naj bi po besedah sekretarja SPS Francija Frantarja policisti opravljali vse svoje naloge, pri obravnavanju prekrškov pa posegali le po najmilejših ukrepih.

Frantarja pojasnjuje, da je današnji protest opozorilne narave, t. i. dan za razmislek. Sindikat namreč poziva policiste k razmisleku o njihovem statusu in položaju v družbi ter vrednotenju njihovega dela. Protest bo po njegovih besedah namenjen tudi zoper napovedane vladne ukrepe v predlaganem intervencijskem zakonu.

Kot so zapisali v SPS, je protest tudi resen in jasen signal vladi, da bo vsak poskus slabšanja socialnega položaja zaposlenih v policiji v prihodnje povzročil upor in stopnjevanje aktivnosti sindikata.

Predsednik SPS Zoran Petrovič je na novinarski konferenci pojasnil, da je predmet spora (ne)usklajevanje plač, ki se v javnem sektorju ni izvedlo vse od leta 2002 pa do leta 2008, ko je bila podpisana kolektivna pogodba za javni sektor, po kateri naj bi se uredila razmerja.

"Sedanje dogajanje v škodo policistov je nesprejemljivo, zato zahtevamo, da je tisto, kar je bilo podpisano spomladi letos, treba izvršiti. Vlada je izbrala poniževalen način vložitve interventnega zakona, jasno pa je, da je dialog s socialnimi partnerji lahko korekten le takrat, kadar je enakovreden za obe strani," je dejal Petrovič in dodal, da je vlada s svojo odločitvijo pljunila na socialni dialog.

Kot je dejal, v SPS zastopajo policiste od začetka kariere in ti trenutno ne zaslužijo niti za spodobno preživetje, saj plača policista začetnika brez dodatkov znaša 650 evrov. Prav tako je zelo počasna dinamika napredovanja, saj do napredovanj pride na vsakih pet do šest let, z zdaj postavljeno omejitvijo pa bi lahko bila najbolj občutljiva kategorija že v resnem pomanjkanju.

Po mnenju vodstva sindikata ima poklic policista toliko posebnosti, da bi ga morali izločiti iz sistema plač javnih uslužbencev.

V Kranju in Celju niso izrekli še nobene globe

Natančnih podatkov o tem, kako poteka današnja opozorilna akcija, za zdaj v sindikatu še nimajo, po zadnjih podatkih iz policijskih uprav v Celju in Kranju pa od polnoči do dopoldneva vsaj na teh dveh območjih ni bila izrečena še niti ena globa oz. opozorilo. Ob tem je Petrovič dodal, da se akciji ne pridružujejo izključno člani sindikata, saj je tudi ostalim jasno, da pod takšnimi pogoji policija ne bo mogla delati. Ključen problem je namreč začetna plača policistov in nemotiviranost bodočih policistov in mladih za ta poklic.

Policisti bodo premišljevali o njihovem položaju v družbi, statusu in vrednotenju njihovega dela.

Varnost državljanov ne bo ogrožena

V sindikatu so še napovedali, da bo protest miren in dostojanstven, da varnost državljanov ne bo ogrožena. V času opozorilnega protesta bodo tako policisti opravljali vse naloge, v sindikatu so jih le pozvali, da naj na ta dan med predvidenimi ukrepi zoper prekrške posegajo po najmilejših ukrepih v tistih primerih, kot jim to dovoljuje zakon.

K protestu je Sindikat policistov Slovenije pozval vse zaposlene v policiji, ne le svojih članov, ki jih je po njihovih navedbah besedah približno tretjina med policisti. Pri svojem pozivu pa v sindikatu niso dobili podpore sicer številčnejšega Policijskega sindikata Slovenije

Foto: Kaj se je včasih vozilo po (naših) cestah?

2009-10-05T03:40:00.000-07:00

Na prvo jesensko nedeljo se je na srečanju starodobnikov na Vranskem zbrala množica ljubiteljev starih vozil in radovednežev. Srečanje je obiskal tudi MMC.

Lepo vreme je, preden bo jesen pokazala svoje prave barve, izkoristila množica ljudi, ki se je v nedeljo mudila na Vranskem. Poleg 1072 lastnikov starih vozil, od motorjev do različnih vrst avtomobilov (na ogled so bili med drugim tudi staro reševalno vozilo in policijski avto ter množica vojaških prevoznih sredstev), se je na največjem srečanju starodobnih vozil v Sloveniji zbrala tudi

Organizatorji so s srečanjem zaznamovali 10. obletnico obstoja Slovenske veteranske avto-moto zveze (SVAMZ), v katero je včlanjenih več tisoč članov z okoli 6.000 starodobnimi vozili. Poleg tega da so si obiskovalci na celodnevnem srečanju lahko napasli oči in se okrepčali z različno hrano in pijačo, pa so lahko oddali tudi glas za vozilo po svojem izboru.

Američani spet hrumeli po Ljubljani

2009-09-21T11:37:00.001-07:00

V organizaciji V8 Cluba Slovenija je v Ljubljani konec prejšnjega tedna potekalo že peto srečanje ljubiteljev ameriških vozil (All American Car Meeting), ki je postreglo z več kot 150 ameriškimi vozili na kupu.

Organizatorjem je vreme prizaneslo, sobotno poziranje v BTC-ju pa je na srečanje privabilo okoli 4.000 radovednežev. Ti so imeli kaj videti. Izpostavimo oldsmobile letnik 1949, shelby cobri, buick wild cat in številne zanimive vane, poltovornjake, cadillace, mustange in druge, ki so se v Slovenijo pripeljali iz osmih različnih držav (poleg Slovenije še Hrvaška, Italija, Nemčija, Avstrija, Madžarska, Slovaška in Finska). Popoldansko dogajanje so popestrile striptizete in rockabilly glasba. V nedeljo je sledila krožna vožnja po ljubljani. Glavna nagrada – best of show – je pripadla atraktivnemu custom made chevrolet pick-upu letnik 1954, ki se je pripeljal iz Zagreba. Nagrada long distance je pripadla udeležencu, ki se je pripeljal celo iz Finske.

Motoristu zdrobilo glavo..

2009-09-15T13:49:00.000-07:00

V Občini Ljutomer v naselju Lukavci je v hudi prometni nesreči umrl 18-letni motorist. Nesrečo je zaradi nepravilne vožnje povzročil šofer avtobusa.

Nekaj pred tretjo uro popoldne sta se 18-letni voznik in 16-letni sopotnik pravilno pripeljala po regionalni cesti v naselju Lukavci. Nasproti jima je pripeljal 36-letni voznik avtobusa.

Da bi se izognil trčenju, je 18-letnik začel močno zavirati, zato sta se s sopotnikom prevrnila na levi bok. Nekaj časa sta drsela po cestišču, nato pa trčila v bočno stran avtobusa. 18-letnik je zdrsel pod zadnje kolo avtobusa, ki mu je nato zapeljal čez glavo.

Voznik motorja je na kraju nesreče umrl, sopotnik pa je bil lažje poškodovan. Oba najstnika sta nosila čeladi.

Info:Žurnal

Superšportnik s pridihom skuterja

2009-09-15T04:07:00.000-07:00

Marko Radmilovič je v svoje roke dobil nov motocikel – tokrat je preizkusil aprilio mano.

Ko človek zagleda aprilio mano, ne ve natančno, kaj naj si misli; ali gre za mirovno pogodbo med skuterji in motocikli, zre mogoče v motociklistično prihodnost, ali pa mana preprosto kaže smernice razvoja velikih skuterjev … Kakor koli; najbolje je sesti oziroma zajahati motorno kolo in narediti krog.

Skuterji so doživeli svoj velik razcvet, ko so vanje začeli vgrajevati brezstopenjske menjalnike, imenovane "variomat"! Z izumom velikih skuterjev so začeli dodajati tudi različne možnosti ročnega pretikanja (od tod mani ime), a vse skupaj je ostajalo v domeni skuterjev.

Motocikli so menjalnike razvijali po svoje; od elektronskih pošasti superšportnikov do ruralnega pretikanja klasičnega menjalnika brez uporabe sklopke. Pri Aprilii so menili, da v vsej tej zmedi in togih stališčih, ki so vztrajnejša kot hrvaško-slovenski mejni spor, obstaja možnost za kompromis; vzeti najboljše od obeh svetov in ponuditi trgu v presojo.

Teoretična opredelitev mane
Našli so klasični v-twin, katerega valja pod kotom 90 stopinj proizvedeta 56 kW. In če kdo misli, da se pri menjalniku z variomatom podobnost s skuterji konča, se globoko moti. Tam, kjer je pri "normalnih" motociklih posoda za gorivo, je pri mani velika luknja, kamor v skuterskem slogu pospravimo čelado, gorivo pa se dodaja pod samim repom vozila. Recimo, da se je treba navaditi, a prednosti takšnega "dizajna" so kmalu očitne.

Vožnja je, za popolnega začetnika na apriliah, vsaj nekaj prvih kilometrov kar zapletena. Trije prednaloženi programi upravljanja agregata, "rain", "tourning" in "sport", ki jih že poznamo iz drugih modelov znamke, tokrat vplivajo tudi na delovanje menjalnika. Preprosto dovoljujejo pretikanje pri višjih oziroma nižjih vrtljajih ali zapovedujejo vztrajanje v posamezni prestavi pri programu "sport". Upravljanje menjalnika je nato spet raznoliko. Lahko se prepustimo popolnoma samodejnemu načinu menjalnika, med katerim pa lahko kljub vsemu prestavimo ali navzgor ali navzdol, če nam računalnik to dopusti. V "manualnem" načinu pa lahko izbiramo med sedmimi prednastavljenimi prestavnimi razmerji, tako s pomočjo dveh gumbov na krmilu, kjer seveda manjka ročica sklopke! Lahko pa pretikamo s klasično ročico, ki je zgolj stikalo na nogi.

Možnosti je torej precej, mnogo več kot na katerem koli drugem motociklu.

Brez pogona po klancu navzdol
In kako se pelje? Skoraj popolno in še tako izurjen mladec se ne more pohvaliti s hitrejšim pretikanjem. Obstaja zgolj ena neprijetnost; če se, recimo, polno natovorjeni peljete navzdol po strmi in serpentin polni gorski cesti, se lahko mana med počasnimi zavoji preklopi v "nevtral" in tako do naslednjega pospeševanja ostanete brez pogona. Lahko je nadležno, a je dobrih lastnosti mnogo več.

Ob mehanično-elektronskih čudesih seveda ne smemo pozabiti na cikliko samo. Mana je ukrojena kot potovalno-športni motocikel, v izvedbi GT s poloklepom in z ABS-om, kar kliče po daljših poteh. Zadnje vzmetenje je enostavno nastavljivo, sopotnik se nad sedenjem na udobnem sedežu ne bo pritoževal. Čeprav gre za precej težak motocikel, tehta okoli 240 kilogramov, je zaradi nizkega težišča v mestih okreten v slogu svojih skuterskih bratrancev, na avtocesti pa lepo drži smer!

Skratka - mana je za ljudi brez predsodkov zagotovo motocikel prihodnosti!

J. R.

Kazen za noge s pedal

2009-09-08T15:17:00.000-07:00

Kolesarjenje po mestu je lahko zelo prijetno, vse dokler vas ne ustavijo policisti. Ali veste, da lahko kazen plačate samo zato, ker pri vožnji dvignete noge s pedal?

Kot pravijo na policiji, je pomembna tudi čelada, saj si lahko kolesar ob nesreči poškoduje glavo že pri hitrosti med 20 in 30 kilometri na uro.

"Mislim, da na račun študentov polnijo državno blagajno," meni študentka Valentina, ki so jo s prijateljem avgusta okoli polnoči ustavili policisti, ko sta odhajala s prireditve, oba pa sta vozila kolo. Zdi se ji, da policisti prav čakajo pred takšnimi prireditvami, da nato ustavljajo kolesarje.

Kazni za kolesarje so različne. Za telefoniranje med vožnjo je globa 40 evrov, če kolesar ne vozi po kolesarski stezi ali ob desnem robu, lahko plača 80 evrov, če vozi pod vplivom alkohola, pa mu grozi kazen od 180 do 950 evrov.

"Lov na kolesarje"
Valentinin prijatelj je tistega večera opravil test alkoholiziranosti in napihal 0,58 grama na kilogram krvi, pred tem pa je policist njegovo kolo označil za razbitino. Dobil je kazen 570 evrov.

"Imam občutek, da se policija ukvarja z lovom na udeležence v prometu, pri katerih z najmanjšim naporom pride do največjega učinka," pa o določenih ukrepih policistov meni Janez Bertoncelj, predsednik Ljubljanske kolesarske mreže.

Kazni za kolesarje

Globe. Če kolesarji ne vozijo drug za drugim, je predvidena kazen 80 evrov.

Če kolesar pri vožnji izpusti krmilo, dvigne noge s pedal, vleče ali potiska druga vozila, se pusti vleči ali potiskati ali prevaža predmete, ki ga ovirajo, plača 80 evrov. Enaka globa je predvidena za vožnjo brez luči.

Če prevozi rumeno luč na semaforju, ga lahko doleti kazen v višini 120 evrov, za prevoženo rdečo luč pa 250 evrov.

Do konca avgusta tri smrti

O tem, kolikokrat so policisti ukrepali proti kolesarjem, na Policijski upravi Ljubljana (PUL) nimajo podatkov. "V zadnjih letih je opaziti, da se v prometnih nesrečah, kjer so udeleženi kolesarji, močno povečuje prisotnost alkohola," pravi Maja Adlešič s PUL in dodaja, da je eden od razlogov, da so kolesarji vinjeni, napačno mišljenje, da so kazni manjše kot pri vožnji avtomobila.

Na območju PUL se je sicer od januarja do konca avgusta zgodilo 251 prometnih nesreč, v katerih so bili udeleženi kolesarji. Umrli so trije, hudo poškodovanih pa je bilo 43. V 49 primerih so bili povzročitelji nesreč kolesarji, prav tako tudi v treh primerih s smrtnim izidom.

Lani je v istem obdobju na ljubljanskem območju umrlo šest kolesarjev, hudo poškodovanih pa je bilo 41 ljudi.

Vozijo v napačno smer
Najpogostejši vzroki za nesreče kolesarjev so po besedah Adlešičeve nepravilna stran in smer vožnje, izsiljevanje prednosti, premiki z vozilom in hitrost. Kolesarje opozarjajo tudi na to, da pri vožnji ne smejo izpuščati krmila, dvigovati nog s pedal, voziti brez luči ali v napačno smer v enosmerni ulici.

MINI INTERVJU: Janez Bertoncelj, Ljubljanska kolesarska mreža (An. P.)
Kaj mislite o kaznih za kolesarje?
Previsoke so. Predvsem je absurdno kaznovanje kolesarjev, če kaj popijejo, in delanje alkotestov, če gre za eno pivo. To se mi zdi že šikaniranje.

Ali policisti dovolj preverjajo, ali kolesarji upoštevajo predpise?
Podatkov o tem, kaj in kdaj preverjajo, nimamo. Pri nas ti predpisi niso čisto jasni. Mislim, da policisti izvajajo bolj ad hoc akcije.

Katere so največje napake, ki jih delajo kolesarji?
Absolutno največja je vožnja v nasprotno smer – je tudi najbolj neprijetna in nevarna. To je zdaj postalo že splošna praksa.

Kateri ukrepi so potrebni, da bi bilo manj nesreč kolesarjev?
Izobraževanje – vzgoja že od osnovne šole in splošno izobraževanje.

Info:Žurnal24

Rossi: Tega si ne zaslužim!

2009-09-07T06:34:00.000-07:00

Po vnovični zmagi na domači dirki v Misanu so svetovnega prvaka Valentina Rossija ob slavju prevevali mešani občutki. Naposled se je le odločil povedati, kaj mu že dolgo leži na duši.

Rossi: "Še eno leto glavobola več." Lorenzo pa odgovarja: "Hvala enako." (Foto: Reuters)

Rossi nikoli ni skrival, da v ekipi ne mara imeti močnega moštvenega kolega. Ko se so pri Yamahi odločili podaljšati pogodbo s Jorgejem Lorenzom še za eno sezono, je 30-letni Italijan v Indianapolisu z grenkim priokusom, a športno priznal: "Jorge je naredil edino pravo potezo."

A to je zdaj začelo ogrožati Doktorjevo dirkanje za Yamaho po letu 2010 ... Teden dni pozneje, po zmagi v domačem Misanu, je Rossi v pogovoru za GP Week prvič brez dlake na jeziku povedal, da se ne strinja s potezami, ki so jih sprejeli vodilni Yamahini možje: "Zadnja leta je v motoGP stalna praksa, da imajo vodilne ekipe v ekipi le enega vrhunskega dirkača, pri Yamahi pa sva dva. Takšna strategija sicer lahko prinese dobre rezultate, a tudi velik polom," se je odprl osemkratni svetovni prvak in nadaljeval: "Vsa ta leta sem veliko pripomogel k razvoju in nenehnim izboljšavam, ki smo jih naredili na motociklih, kar je bilo vse lepo in prav, saj sem imel na koncu od tega korist sam, a zdaj sadove mojega dela obira tudi moj najhujši tekmec in resnično menim, da si po vseh teh letih, prebitih pri Yamahi, tega ne zaslužim. A tako so se v moštvu pač odločili."

Doktor po zadnjih potezah svojih šefov ne misli biti več dolgo osel ... (Foto: Reuters)

Rossi je že večkrat letos dejal, da si želi nastopati še vsaj tri leta in nato kariero z Yamaho v motoGP tudi končati. Zdaj pa bo morda prisiljen, da se vseeno odzove na signale iz Ducatija in poskuša uresničiti še ene svoje sanje – osvojiti naslov svetovnega prvaka na italijanskem motociklu. "Do junija prihodnje leto se bom moral odločiti, kaj bo z mojo motociklistično kariero: se bom upokojil, nadaljeval z Yamaho ali pa bom celo zamenjal ekipo? Še pred kratkim mi sploh ni padlo na pamet, da bi zapustil Yamaho. Po tem, kar se je zgodilo v zvezi z Lorenzom, pa bom moral sprejeti odločitev," je sklenil svoje presenetljivo glasno razmišljanje Rossi.

Info: 24-ur

Električni bicikel, ki to ni

2009-09-06T14:32:00.000-07:00

Ekipa mladih inženirjev in inovatorjev pod vodstvom Novozelandca Granta Ryana je pred kratkim predstavila zanimiv izum z imenom YikeBike.

Na prvi pogled naj bi šlo za kolo oziroma dvocikel, po besedah proizvajalca sodeč, naj bi bila to električna naprava, namenjena čim hitrejšemu premikanju iz točke A v točko B v mestu oziroma urbanih središčih.

Inženirje je pri ustvarjanju vodilo nekaj iztočnic, na primer: kako s pomočjo naprave najhitreje priti z enega mesta na drugo, kako majhen je lahko kolešček, da je še stabilen, ali je mogoče narediti nekaj, s pomočjo katerega lahko prideš kamor koli v mestu, ter kako poenostaviti vožnjo z monociklom. Po petih letih razvoja in trdega dela je rezultat na fotografijah na vaši desni.

Monocikel z dodatnim koleščkom?
Veliko in majhne zadnje kolo, sedež, dve držali, a brez pedalov. Električna napravica, ki bi jo bilo krivično označiti za električno kolo, je po zapisih kolegov z Otoka lahko vodljiva in prav zanimiva za vožnjo. YikeBike ima na držalih za roke upravljalnike, s pomočjo katerih pospešujemo, krmilimo in zaviramo.

Najvišja hitrost YikeBika je omejena na 20 km/h, baterija, ki se napolni v približno pol ure, pa zadostuje za nekaj manj kot 8 kilometrov poti, kar je v bistvu edina večja pomanjkljivost (poleg visoke cene) stvarce.

Če zmanjka energije, ali pa je gneča na pločniku prevelika, pa lahko YikeBike hitro in enostavno zložimo v priročno torbo, težko približno 10 kg.

Vsa avto-moto smetana na enem mestu

2009-09-05T06:19:00.000-07:00

4. Auto Motor Show Ljubljana lahko obiščete do nedelje

Na ljubljanskem Gospodarskem razstavišču je vrata odprl Auto Motor Show Ljubljana – največja avto-moto prireditev v Sloveniji.

Prireditev, ki letos poteka že četrtič, sestavljajo sejemska razstava, spremljevalni program na zunanjih površinah in tekmovalni del.

Na sejemski razstavi se predstavlja več kot 120 razstavljavcev s področja avtomobilizma, motociklizma, avtoakustike, tuninga ter drugih podpornih področij. Pozanimate se lahko npr. o možnostih predelave svojega jeklenega konjička, si ogledate ponudbo litih platišč, sredstev za čiščenje in poliranje karoserije ter si nadenete očala, ki simulirajo stanje pijanosti.

Ves čas prireditve poteka tudi zanimiv program na zunanjih površinah Gospodarskega razstavišča, v katerega se lahko aktivno vključijo tudi obiskovalci. Največ zanimanja je pričakovano za progo za karting, kjer lahko brezplačno preizkusite svoje dirkaške sposobnosti, pod okriljem Braneta Küzmiča pa potekajo tudi prikazi varne vožnje in simulacija vožnje na ledu.

Atraktivni skoki tudi s štirikolesniki
Na ogled so tudi številne dih jemajoče programske točke: "stunt show" (Motospirit Stunt Team), quad freestyle (Aleš Rozman z gosti iz Italije) in "moto freestyle show", za prihodnja dva dni pa organizatorji obljubljajo še "car wash", "drift šov", mini moto dirko, simulacijo prometne nesreče ter reševanje ponesrečenca in drugo.

Za najbolj zagrizene pristaše avto-moto scene in vsega, kar sodi zraven, organizatorji pripravljajo finale državnega prvenstva v avtoakustiki (EMMA – European Mobile Media Association), finale državnega prvenstva v tuningu z izborom najlepše predelanih vozil po pravilniku STR (SloTuning Racing Rulebook), tekmovanje DB-drag v glasnosti zvoka akustične opreme v avtomobilih in tekmovanje v merjenju glasnosti izpuha (za avtomobile in motocikle).

Sejem lahko obiščete vse do nedelje zvečer.

V priloženih posnetkih si oglejte nekatere najzanimivejše predelane avtomobile, zanimive skoke s štirikolesniki, vožnjo z gokarti in simuliranje vožnje po ledenem cestišču.

Info: RtvSlo

Zgodovina Tomos-a

2009-09-04T07:07:00.000-07:00

Ideja premagala dvome

V povojnem obdobju so na Krasu iskali možnosti za razvoj nove industrije in kljub deljenim mnenjem in dvomom o upravičenosti in možnosti proizvodnje motornih koles, se je ideja načrtovalcev nove tovarne julija 1954 uresničila s podpisom sklepa o ustanovitvi tovarne motornih koles v Sežani. Že naslednji mesec, se je v dokumentih prvič pojavilo tudi ime TOMOS - TOvarna MOtornih koles Sežana. Nekaj mesecev kasneje, in sicer oktobra leta 1954, ko je dokončno rešena usoda cone B Slovenskega tržaškega ozemlja, se slovenska vlada odloči, da se bo tovarna zgradila v Kopru, ki je že postajalo glavno središče primorske industrije.

Najprej licenca

Prvi direktor tovarne Franc Pečar je licenčno pogodbo podpisal z avstrijsko tovarno Steyr-Daimler-Puch, ki je ustrezala Tomosovim proizvodnim načrtom, saj so v Puchu proizvajali ekonomična in robustna motorna kolesa, primerna za neurejene in strme ceste. Puch naj bi Tomosu ponudil ugodne licenčne pogoje tudi zaradi dvoma v uspešno osamosvojitev tovarne.

...potem prostori

Zasilne prostore so uredili že konec leta 1954 in že naslednje leto so v njih začeli sestavljati motorna vozila. Novo tovarniško halo so začeli graditi takoj ob ustanovitvi, a se je gradnja zavlekla do leta 1959, ko je novo tovarno uradno odprl predsednik SFRJ Josip Broz-Tito.

Prvi motorji

Prvi izdelek, ki so ga sestavili v Tomosu je bil motor Tomos Puch SG 250. Leta 1955 so jih izdelali 137, prav tako so že prvo leto sestavili 124 skuterjev RL 125 in sto mopedov. Naslednje leto so po številu sestavljenih enot izstopali mopedi (1712 enot), sledila so jim motorna kolesa (615) in skuterji . Vzporedno z licenčno proizvodnjo je Tomos že v začetku vse svoje moči osredotočil v lasten razvoj serijskih modelov.

Razvoj lastnih mopedov

Začetki lastnega razvoja mopedov segajo v pozna 50. leta, ko so nastale številne izpeljanke mopeda Puch MS 50 s skupnim imenom Colibri. Prvi Colibriji so imeli oznako VS 50, kasneje pa so dobili nove oznake od 01 do 013. Posamezne izvedbe so prilagodili tudi tujim tržiščem. Leta 1959 so izdelali že več kot 17000 Colibrijev in sklenili pogodbo za prvi večji izvoz na Švedsko. Najuspešnejši med Colibriji je bil tip 12, njegova izpeljanka Colibri T 12, ki so jo prvič predstavili leta 1961 pa je postala najbolj priljubljen moped pri nas.

Šestdeseta prinesejo spremembe

V začetku 60. let so raziskave trga pokazale, da zanimanje za težja motorna kolesa v Evropi upada, zato so v Tomosu svoj proizvodni program motornih koles priredili in se usmerili izključno k izdelavi dvotaktnih motorjev prostornine 50 cmі. Za sistematičen in organiziran razvoj so leta 1962 ustanovili Zavod za tehnične in ekonomske raziskave, ki se je kasneje razvil v sodobno opremljen Inštitut Tomosa. V 60. letih je nastopilo najplodnejše obdobje Tomosa, ki se je raztegnilo tudi v naslednje desetletje.

Najplodneše obdobje

Na prelomu v 70. leta so se v Tomosu začele prve priprave na izdelavo avtomatikov lastne konstrukcije, saj je vladalo na tržišču vedno večje zanimanje za tovrstne motorje, nakupi komponent v tujini pa so bili vedno dražji. Nastal je Avtomatic A1, za katerega so v celoti izpopolnili motor z eno prestavo in ga vgradili v prirejeni cevni okvir starega Avtomatika. Njegov naslednik Avtomatik A3 pa so osvojili leta 1973, ko so pognali novo sodobno linijo z avtomatskimi stroji za varjenje okvirjev. Tako so začeli v Tomosu izdelovati nove cevne okvirje in njihovi motorji so se tudi na pogled ločili od licenčnih Puchovih.

Vozili so jih tudi "otroci cvetja"

Zaradi višjega standard se je v 70. letih povečalo število mlajših kupcev mopedov. Ti so se ozirali za avtomatiki in za mopedi iz družin A-OS, A-ON in APN. Zlasti slednji so postali med mladimi posebej priljubljeni, zato so v Tomosu izdelali tudi posebne izvedenke teh mopedov z visokim krmilom, sedežem s hrbtnim naslonjalom, stranskimi torbami in veliko kroma.

Nova generacija Colibrijev

V 70. letih so poslali na trg številne nove modele motornih koles Colibri. Colibriji T-03, T-12 in T-13 so imeli še Puchove motorje, Colibri 14V pa je imel že vgrajen motor Tomosove lastne konstrukcije. Po letu 1973 so imela vsa Tomosova motorna kolesa in kolesa s pomožnimi motorji vgrajene motorje lastne konstrukcije. V tem obdobju razvijejo tudi Colibri 15 z močnejšim motorjem, ki se je po zmogljivosti že močno približal motornim kolesom.

Posodobljena osemdeseta

Po številu novih rešitev, prototipov in patentov sodeč je Tomosova razvojna dejavnost dosegla vrhunec v 60. in 70. letih, kriza, ki je nastopila med leti 1979/80, pa je postavila mejnik v razvojni dejavnosti. V 80. letih je Tomos posodobil celoten program dvokolestnih vozil, posebno pozornost pa so namenili zmanjšanju hrupnosti in škodljivih snovi v izpuhu, položaju voznika med vožnjo ter sodobnemu videzu.

Ponovno konkurenčni

Celoten program dvokolesnih vozil se je s posodobitvami v 80. letih znova postavil ob bok svetovni konkurenci. Prvi od izdelkov novega programa je bil APN 6, ki so ga predstavili leta 1981. Predstavnik nove generacije Tomosovih motornih koles tega obdobja pa je Tomos BT 50 iz leta 1985, ki je bil opremljen z litimi platišči in smernimi kazalci. Na osnovi tega modela so kasneje izdelali tudi Tomos ATX 50 C v terenski izvedbi.

Novejši modeli

V proizvodnem programu dvokolesnih vozil Tomos za leto 1998 zasledimo poleg Avtomatikov A3 (različnih izvedb in imen) tudi ATX 50 C, dve izvedbi APN 6, novi Colibri in TX 5 (moped za otroke v kros izvedbi). Programu se je pridružil še novi moped Flexer z omejitvijo končne hitrosti pri 25 km/h ali 45 km/h.

Preizkušnje so jih utrdile

Po padcih, ki so pretresla podjetje v začetku 90. let, je Tomos aprila 1998 postal sestavni del korporacije Hidria. Učinkovito so reorganizirali proizvodni proces in brez večjih tehničnih izboljšav dosegli večjo delovno storilnost. Tomos je postal stabilno podjetje s privlačnim programom, čvrsto organizacijsko strukturo, velikim kadrovskim potencialom in jasno vizijo.

Vir: Tomos.si

Motocikel, ki spominja na čase mladih Deep Purple

2009-09-03T12:18:00.000-07:00

Ko sem sedel na moto guzzi V7 cafe classic, me je drugič v življenju prijelo, da bi si prižgal cigareto.

Prvič me je pred desetletji v JLA, ampak to je čisto druga zgodba.

Konec šestdesetih je uporniška generacija zahtevala več svobode tudi v motociklizmu. Resnobne motocikle, namenjene prevozu in možem z brki, si je mladež želela nadomestiti s tistim, kar so videli poditi se po dirkališčih. Tovarne so dobili na levi nogi, zato so si fantje začeli sami sestavljati svoja vozila. Mešali so nortone in triumphe ter počeli podobne vragolije. Nastali so motocikli, ki so jih ljubeče imenovali "cafe racer"! Namen je bil jasen. Motocikli so morali doseči mitično hitrost 100 milj na uro ter se po zgrajenih mestnih obvoznicah vrniti v domači bife še pred iztekom pesmi v džuboksu.

Industrija se je zganila nekaj let pozneje, in ker so takrat Japonci še vedno razmišljali po japonsko, so prvi udarili Italijani. Moto Guzzi je od ustanovitve veljal za tehnološki vrh motociklizma, ki pa je bil konec šestdesetih let v globoki krizi. Ko je ustanovitelj Emanuele Vittorio Parodi umrl, so dolgo iskali izhod iz krize identitete, ki ga je prinesel šele - kdo bi si mislil - agregat.

Znameniti motor
Prvi 703-kubični guzzi V7 je bil narejen leta 1967 in poganjal ga je na novo razviti 90º V-twin agregat, ki je do danes ostal najbolj prepoznaven simbol moto guzzijev. Od takrat so izdelali kar nekaj modelov V7, med njimi legendarni "sport", ki je v sedemdesetih letih pomenil tehnično in vozno ost civilnega motociklizma. Danes so drugi časi, tovarna ima druge lastnike in iz bog ve kakšnih razlogov so se pred nekaj let odločili izdelati nekakšno na pol repliko motocikla iz sedemdesetih let. Ker se je tako pri motociklih kot pri avtomobilih zadeva z nostalgijo obrestovala, so izdelali še enosedežno različico ter jo poimenovali V7 cafe classic.

Kot v dobrih starih časih …
Stojim torej pred motociklom in si želim, da bi si znal prižgati cigareto in jo nemarno držati v kotičkih ustnic. In da si seveda ne bi nadel čelade ter da bi se z nemarno odprto usnjeno jakno zapeljal po dunajski. Pa ne naredim nič od tega; nataknem si čelado in se kompromisarsko zapeljem s tem nenavadnim motociklom.

Sedim povsem drugače kot na katerem koli izmed sodobnih motociklov. Nekako pogrezneš se za rezervoar in ker je cafe classic enosedežnik, mi hrbtenica udobno čepi v ″seksi″ zavihku sedeža. Krmilo je nizko, takšne gume imam na svojem oldtimerju, agregat pa teče kot mlinski kamen. Ampak mi je takoj jasno, da na vsako pripombo skočijo ljubitelji in poznavalci ter zatrdijo, da tako pač mora biti. Slišal sem, da je to motocikel za zbiratelje, s čimer se že po nekaj kilometrih ne strinjam. Zbiratelji imajo kakopak originale, tale reč pa je kljub vsemu sodobni motocikel. Nenavaden morda, vendar sodoben. "Kardan" mi gre na jetra, to priznam, se pa slinim nad barvo in skrbno izdelanimi detajli. Ko se motocikla malo navadim, se celo že nekako zapeljem, vendar le enemu samemu disku na sprednjem kolesu niti malo ne zaupam. Pomagam si z zadnjo zavoro pri vsakem kolikor toliko pomembnem zaviranju in tolčem po menjalniku, ki je robat in trd (takšen mora biti pravijo ljubitelji seveda).

Vožnja za prave "dedce"
Počasi sva na ti in ga malo poženem. Okvir pod menoj se zvija in ječi, reakcije so nepredvidljive, ampak zdaj že vem in razumem, da tako pač mora biti. V sedemdesetih so bili dedci še vedno dedci, imeli so brke in niti na kraj pameti jim ni prišlo, da bi spremljali žene v nakupovalna središča. Zato so se tudi vozili z motocikli, ki jih je potrebno voziti. Ki ne gredo sami in jih je potrebno v zavoj potisniti ter nato delati vso pot, če hočeš na drugo stran s celo glavo. Ne bom rekel, da je nevarno, je pa vsekakor kilometre vstran od sodobnih motociklov, ki se odzovejo prej in varneje, kot si voznik sploh lahko domišlja.

Potem sem nekega jutra, ko je bilo hladno, le debelo gledal v motocikel, ki ni hotel vžgati; dodajal sem čok, seveda zalil vplinjač, porival, preklinjal, in ko je mrcina končno stekla, sem odvrgel čelado, "goretex", škornje in ne vem kaj še vse ter se v kavbojkah, majici in s sončnimi očali zapodil na cesto. Prekršil sem za nekaj strani predpisov, ampak bil sem hudo živ. Če že vsake toliko časa pozabimo, da so bili Deep Purpli v sedemdesetih mladi, bi bilo dobro imeti kakšen takšen motor doma v garaži. Kot lep predmet in kot mobilni opomnik za kaj pri vsej stvari sploh gre!

Info: rtvslo

Novi, Volkswagen Polo

2009-09-03T12:04:00.000-07:00

Čeprav so prvi primerki prišli v slovenske prodajne salone že v drugi polovici julija, se po poldrugem mesecu predprodaje v teh dneh začenja tudi uradna prodaja novega, težko pričakovanega pola.

Peta generacija pola je bila težko pričakovana tudi za uvoznika, saj model že od nekdaj predstavlja kar tretjino skupne prodaje ljudske znamke v Sloveniji. Po četrti generaciji, ki ni ponovila uspeha svojega predhodnika, si tako od novinca vsi veliko obetajo.

Oblikovno novi polo ne prinaša revolucionarnih oblikovnih potez, temveč z ostrimi in preprostimi linijami cilja na čim širšo publiko. Kljub temu z nižjo in širšo karoserijo deluje nekoliko bolj športno od svojega predhodnika. Zrasel je za 54 milimetrov v dolžino, 32 milimetrov v širino, ob tem pa šteje 14 milimetrov manj v višino. Rast v dolžino je prinesla tudi deset litrov dodatnega prostora v prtljažniku, ki v osnovni postavitvi meri 280 litrov. Sprednji del z nizko masko nakazuje sorodnost s hišnimi modeli iz višjih segmentov, pri zadku pa odkrijemo sicer umirjeno, a precej samosvojo oblikovno usmeritev, ki je pri znamki še nismo videli. Omenjene lastnosti bi naj novemu polu zagotavljaje, da se bo nad njim navduševalo "staro in mlado".

Če se nam novi polo navzven zdi bolj odrasel od predhodnika, nam ta občutek potrdi pogled v potniški prostor. Armaturna plošča je oblikovana po vzoru večjega golfa. Ob večji funkcionalnosti, jo odlikujejo okrasni elementi iz matiranega kroma in od nivoja opreme Comfortline naprej (namesto trde plastike) tudi mehke in na otip prijetne površine. Po novem je za doplačilo (serijsko pri opremi Highline) na voljo tudi naslon za roko spredaj.

Novi motorji so varčnejši kot pri predhodniku - dizelski za 15, bencinski pa kar za 20 odstotkov. V bencinski ponudbi so ob začetku prodaje na voljo 1,2-litrski motor v različicah s 44 in 51 kilovati (60 in 70 KM) in 1,4-litrski agregat, ki razvije 63 kilovatov (85 KM). Dizelske barve brani 1,6-litrski TDI s tehniko vbrizga goriva preko skupnega voda v različicah s 55, 66 in 77 kilovati (75, 90 in 105 KM). Nekoliko kasneje (predvidoma novembra) bosta motorno paleto dopolnila 1,2-litrski TSI s 77 kilovati (105 KM) in 1,6-litrski TDI, ki razvije 66 kilovatov (90 KM) ter s paketom Bluemotion Technology porabi le 3,6-litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov. Z izjemo 1,2-litrskega TSI-ja, ki je sparjen z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, imajo vsi motorji serijsko vgrajen petstopenjski menjalnik. Za 1,4-litrski atmosfersko polnjeni motor, 1,2-litrski TSI ter za TDI s 66 kilovati (90 KM) pa bo za doplačilo na voljo tudi sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko DSG. Vsi motorji izpolnjujejo emisijski standard Euro5, vsi dizelski agregati so v ta namen serijsko opremljeni s filtrom za trde delce.

Velik napredek v primerjavi s predhodnikom je novi polo naredil tudi na področju varnosti. Poleg zavornega sistema ABS, čelnih varnostnih blazin in kombiniranih stranskih varnostnih blazin za glavo in prsni koš, ima pri vseh različicah namreč serijsko vgrajen tudi elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP. Na spisku dodatne opreme pa sta na voljo še varnosti zavesi za potnike na sprednjih in zadnjih sedežih.

Novinec je v Sloveniji na voljo z ustaljenimi paketi opreme Trendline, Comfotline in Highline. Pri opremi Trendline, poleg opisane varnostne opreme, med drugim najdemo klimatsko napravo Climatic, avtoradio s CD predvajalnikom, ki podpira tudi datoteke v zapisu mp3, po višini nastavljiv voznikov sedež, električni pomik sprednjih stekel in centralno zaklepanje. Paket Comfortline našteto nadgrajuje s podloženo armaturno ploščo, s centralnim zaklepanjem na daljinsko upravljanje, z električnim pomikom zunanjih ogledal in vseh stranskih stekel, z asimetrično deljivo zadnjo klopjo, z dvojnim prtljažnim dnom ter funkcijo Easy Entry za lažji dostop do zadnjih sedežev (pri dvovratni izvedbi). Pri najbogatejšem paketu opreme Highline pa velja omeniti še večopravilni usnjen volanski obroč, sprednji sredinski naslon za roke, športna sprednja sedeža, potovalni računalnik, sprednji meglenki in 15-palčna platišča iz lahke litine.

Cene se gibljejo od 10.336 evrov, kolikor je potrebno odšteti za dvovratni model z 1,2-litrskim motorjem in opremo Trendline pa do 16.474, kolikor zahtevajo za štirivratnega pola z dizelskim motorjem, menjalnikom DSG in opremo Highline.

Info: avtomobilizem

Umrl: Hans Trunkenpolz

2009-09-03T07:23:00.000-07:00

V 65 -letu je za posledicami srčnega infarkta, preminl Hans Trunkenpolz. Hans Trunkenpolz je bil prvi človek, pri KTM-u in sin ustanovitelja podjetja.

Hans Trunkenpolz je bil velik športni navudšenec in je celo življenje posvetil moto-športu. V svoji karieri je vodil ekipo KTM, do osem zaporednih zmag v reliju Dakar in z tem podjetje preoblikoval, v moderno in kvalitetno blagovno znamko!

Ob tej priliki, redakcija Slo-Mopeda, izreka družini, iskreno sožalje!

Auto Motor Show Ljubljana 2009

2009-09-02T14:31:00.000-07:00

Gospodarsko Razstavišče!

Največja avto&moto prireditev v Sloveniji, ki jo bo obiskalo med 20 in 25 tisoč obiskovalcev – bogata razstava, osupljiva tekmovanja in spremljevalno-animacijski program, ki vzame sapo tudi najzahtevnejšim ljubiteljem avto moto »bencinske scene«. Na več kot 12.000 m2 razstavnih površin se bo predstavilo okoli 150 razstavljavcev, zvrstila se bodo številna tematsko aktualna tekmovanja, priča pa bomo preko 60 programskim točkam oz. dogodkom.

Program - petek, 4. 9. 2009

Program se odvija na ZUNANJI PLOŠČADI.

09.00 Odprtje prireditve AUTO MOTOR SHOW 2009
10.00 Karting dirka novinarjev
11.00 Spretnostna vožnja novinarjev na poligonu varne vožnje
11.00 MOTOSPIRIT STUNT TEAM: Jure Križman 'DIDL', Denis Svenšek 'SWEN', Mitja Zamuda 'SHORTY' in Matjaž Hočevar
11.20 ALEŠ ROZMAN – edini slovenski Quad Freestyler z gostom iz Italije DAN SERBLINOM
11.50 DABOOT Moto Freestyle Team – Paolo GRANA in Samuel DOTTORI
12.15 Si želite prihraniti do 50% stroškov pri gorivu? Z napravo PRINS in podjetjem AVTONAPLIN je sedaj mogoče*
12.30 SAFESHINE- predstavitev nove tehnologije čiščenja avtomobilov brez vode*
12.45 Burya superauto club nagradna igra*
13.45 Mobil nagradna igra - zadriftajte na sovoznikovem sedežu atraktivnega športnega avtomobila Westfield aerorace!
14.30 KIA road show
15.45 Trening varne vožnje z Branetom Kuzmičem
16.30 SAFESHINE- predstavitev nove tehnologije čiščenja avtomobilov brez vode*
16.40 Mini moto dirka
17.00 Simulacija prometne nesreče (policist motorist, policijska patrulja, gasilci, reševalno vozilo in avto vleka)
18.00 MAXIM car wash
18.30 MOTOSPIRIT STUNT TEAM: Jure Križman 'DIDL', Denis Svenšek 'SWEN', Mitja Zamuda 'SHORTY' in Matjaž Hočevar
18.50 ALEŠ ROZMAN – edini slovenski Quad Freestyler z gostom iz Italije DAN SERBLINOM
19.20 DABOOT Moto Freestyle Team – Paolo GRANA in Samuel DOTTORI

* nastop na odru

Program - sobota, 5. 9. 2009

Program se odvija na ZUNANJI PLOŠČADI.

09.00 Trening varne vožnje z Branetom Kuzmičem
09.30 SAFESHINE- predstavitev nove tehnologije čiščenja avtomobilov brez vode*
09.45 Si želite prihraniti do 50% stroškov pri gorivu? Z napravo PRINS in podjetjem AVTONAPLIN je sedaj mogoče*
10.00 Burya superauto club nagradna igra*
10.30 Mini moto dirka
11.00 Simulacija prometne nesreče (policist motorist, policijska patrulja, gasilci, reševalno vozilo in avto vleka)
11.45 MOTOSPIRIT STUNT TEAM: Jure Križman 'DIDL', Denis Svenšek 'SWEN', Mitja Zamuda 'SHORTY' in Matjaž Hočevar
12.05 ALEŠ ROZMAN – edini slovenski Quad Freestyler z gostom iz Italije DAN SERBLINOM
12.35 DABOOT Moto Freestyle Team – Paolo GRANA in Samuel DOTTORI
12.55 MAXIM car wash
13.20 Mini moto dirka
13.40 KIA road show
15.05 MOTOSPIRIT STUNT TEAM: Jure Križman 'DIDL', Denis Svenšek 'SWEN', Mitja Zamuda 'SHORTY' in Matjaž Hočevar
15.20 ALEŠ ROZMAN – edini slovenski Quad Freestyler z gostom iz Italije DAN SERBLINOM
15.55 DABOOT Moto Freestyle Team – Paolo GRANA in Samuel DOTTORI
16.15 Mobil nagradna igra - zadriftajte na sovoznikovem sedežu atraktivnega športnega avtomobila Westfield aerorace!
17.00 SAŠO KRAGELJ
17.45 Mini moto dirka
18.00 SAFESHINE- predstavitev nove tehnologije čiščenja avtomobilov brez vode*
18.20 MAXIM car wash
18.40 MOTOSPIRIT STUNT TEAM: Jure Križman 'DIDL', Denis Svenšek 'SWEN', Mitja Zamuda 'SHORTY' in Matjaž Hočevar
19.00 ALEŠ ROZMAN – edini slovenski Quad Freestyler z gostom iz Italije DAN SERBLINOM
19.30 DABOOT Moto Freestyle Team – Paolo GRANA in Samuel DOTTORI
20.00 AUTO MOTOR SHOW ZABAVA

* nastop na odru

Program - nedelja 6. 9. 2009

Program se odvija na ZUNANJI PLOŠČADI.

09.00 Trening varne vožnje z Branetom Kuzmičem
09.45 Mini moto dirka
10.00 KIA road show
11.00 Mobil nagradna igra - zadriftajte na sovoznikovem sedežu atraktivnega športnega avtomobila Westfield aerorace!
11.45 Si želite prihraniti do 50% stroškov pri gorivu? Z napravo PRINS in podjetjem AVTONAPLIN je sedaj mogoče*
12.00 MOTOSPIRIT STUNT TEAM: Jure Križman 'DIDL', Denis Svenšek 'SWEN', Mitja Zamuda 'SHORTY' in Matjaž Hočevar
12.20 ALEŠ ROZMAN – edini slovenski Quad Freestyler z gostom iz Italije DAN SERBLINOM
12.50 DABOOT Moto Freestyle Team – Paolo GRANA in Samuel DOTTORI
13.30 MAXIM car wash
13.50 SAFESHINE- predstavitev nove tehnologije čiščenja avtomobilov brez vode*
14.05 Burya superauto club nagradna igra*
14.30 Mini moto dirka
15.00 2nd Bikers World CUSTOM SHOW (v sklopu razstavnega prostora BIKERS WORLD)
15.05 MOTOSPIRIT STUNT TEAM: Jure Križman 'DIDL', Denis Svenšek 'SWEN', Mitja Zamuda 'SHORTY' in Matjaž Hočevar
15.25 ALEŠ ROZMAN – edini slovenski Quad Freestyler z gostom iz Italije DAN SERBLINOM
15.55 DABOOT Moto Freestyle Team – Paolo GRANA in Samuel DOTTORI
16.15 Trening varne vožnje z Branetom Kuzmičem
17.00 SAFESHINE- predstavitev nove tehnologije čiščenja avtomobilov brez vode*
17.20 MAXIM car wash
17.45 Mini moto dirka
18.00 Razglasitev zmagovalcev 2nd Bikers World CUSTOM SHOW
18.10 MOTOSPIRIT STUNT TEAM: Jure Križman 'DIDL', Denis Svenšek 'SWEN', Mitja Zamuda 'SHORTY' in Matjaž Hočevar
18.30 ALEŠ ROZMAN – edini slovenski Quad Freestyler z gostom iz Italije DAN SERBLINOM
18.50 DABOOT Moto Freestyle Team – Paolo GRANA in Samuel DOTTORI
19.15 Razglasitev merjenje glasnosti moto izpuhov
19.30 Razglasitev EMMA
19.45 Razglasitev db - drag racing
20.00 Zaključek prireditve AUTO MOTOR SHOW 2009

* nastop na odru

V sodelovanju s KARTODROMOM KOPER bo v času prireditve postavljena čisto prava karting steza, na kateri boste obiskovalci lahko BREZPLAČNO preizkusli svoje vozniške sposobnosti in se s svojimi prijatelji pomerili v vožnji na čas!

Organizator si pridržuje pravico do spremembe ali dopolnitve seznama dogodkov.

*SE VIDIMO TAM!

Svetovno prvenstvo customov

2009-09-02T06:51:00.000-07:00

Svetovno prvenstvo izdelovalcev customov, ki se vsako leto odvija v severnoameriškem mestecu Sturgis, je naslov svetovnega prvaka v najprestižnejšem razredu freestyle prvič podelilo ameriški delavnici.

Prvič v zgodovini prvenstva je lovoriko odnesel Američan - delavnica Cook Customs. Z Ramblerjem je navdušil!

Vse od leta 2004, ko so se predelovalci sveta prvič pomerili na prvenstvu, so naslovi prvakov romali čez Lužo v Evropo. Tako je bilo letošnje recesijsko prvenstvo za Američane nekoliko patriotsko obarvano. Kljub temu pa ni očitati pristranskosti komisije. Lastnik delavnice Cook Customs, ki je domov odnesla lovoriko, Cook, je 51-letni inženir in kreativni genij doma iz zvezne države Wisconsin. Je mednarodno priznan izdelovalec in predelovalec motornih koles ter v svetovni konkurenci dolgo najbolje uvrščen Američan. Z osvojitvijo naslova so se mu uresničile sanje, pravi Cook, ki je s svojim Ramblerjem v Sturgisu navdušil največjo množico ljubiteljev unikatnih motornih koles na svetu.

V nadaljevanju navajamo prvih deset, sledita fotografiji Re-Flex-Tiona in Overmile-a (drugo in tretje mesto), v galeriji pa najdete 50 izbranih fotografij najboljših desetih. Paša za oči - uživajte.

mesto	delavnica	ime
1	Cook Customs	Rambler
2	Kris Krome Customs Inc	Re-flex-tion
3	Krugger Speedshop	Overmile
4	SE Service	Harrier
5	Kraus Motor Co	Snatch
6	LC Fabrications	TT Deluxe
7	Dotson Design	Aileron
8	Mike Avila Motorsports	Crazy Horse
9	TGS Motorcycles	Speed Junkey
10	RK Concepts	RK Chain

Drugo mesto je pripadlo delavnici Kris Krome Customs Inc in Re-flex-tion

Tretje pa Krugger Speedshop in Overmile

Robert Zupan

Info: Moto Svet

Vratolomni beg motorista!

2009-09-01T12:25:00.000-07:00

Koprski policisti so ujeli 18-letnika iz okolice Ljubljane, ki je brez izpita in registrskih tablic na motorju divjal po stari črnokalski cesti 200 kilometrov na uro. Objestneža je spremljal tudi helikopter.

Nezaslišano!

2009-09-01T10:07:00.000-07:00

Smrtno nevarne pasti za motoriste in kolesarje!

Mariborski policisti so se po prijavi, da je pri naselju Kordik na Pohorju postavljena past za kolesarje in motoriste, odpravili na teren. Po nekajurnem iskanju so odkrili dve pasti, nihče pa ni bil poškodovan.

Past je fotografiral mimoidoči in obvestil pristojne. O dogodku smo povprašali tudi mariborske policiste. Njihov tiskovni predstavnik Bartolo Lampret je povedal, da so z nevarnostjo seznanjeni, tako da so dopoldne na teren poslali skupino policistov, ki je preverila, ali gre za resno grožnjo ali potegavščino, saj prijavitelj ni napisal, kje točno je past. Čeprav so bili neuspešni in pasti niso našli, niso odnehali. "Povezali smo se tudi z lovskimi družinami, gozdarskimi službami in domačini, ki območje zelo dobro poznajo," je povedal Lampret.

Sodelovanje je obrodilo sadove. Bodečo žico so našli. Bila je zavita okoli drevesa. "Očitno jo je nekdo odstranil," je za 24ur.com povedal Lampret. Predstavnik PU Maribor je še dejal, da so nedaleč od prvega območja, kjer so danes odkrili nevarne žice, odkrili še drugo past. Dodal je, da zaenkrat še nimajo podatkov, kdo je nastavil žice na drevesa.

Lampret je za 24ur.com povedal, da gre za kaznivo dejanje povzročitve splošne nevarnosti, za katero je zagrožena zaporna kazen do petih let. V primeru smrti ali hude telesne poškodbe pa je zagrožena zaporna kazen od enega do 15 let zapora.

"VZTRAJNEŽ"

2009-08-23T08:44:00.001-07:00

By SUSAN CARPENTER | LA Times

Je vegetarijanec med kolesi z motorjem — vitek, zelen in več kot le anemičen. Govorim o kolesu z motorjem, ki je skromno, ima manj kot 2- konjski moči in ne doseže več kot 30 m/h (48 km/h) ter tehta manj kot jaz.

Le en proizvajalec koles z motorjem upošteva tekoče prodajne zahteve okoljevarstvene agencije ZDA, za katerega morda nikoli niste slišali. Peugeot, Puch, Motobecane – vsi so izumrli ali pa zapustili tržišče ZDA, prestrašeni nad zastrašujočimi državnimi emisijskimi testi in z majhno verjetnostjo preživetja.

Kar izloči le eno blagovno znamko: Tomos. Nahaja se v nekdanji jugoslovanski republiki, Sloveniji. Družba proizvaja kolesa z motorjem, skuterje in dirkalna kolesa več kot 50 let in jih prodaja na trgu ZDA že od leta 1976.

Če še nikoli niste videli na cesti Tomosovo kolo z motorjem, to ni presenečenje. Zadnjikrat, ko so bila kolesa z motorjem v modi, je bilo 30 let od tega, po naftni krizi leta 1973. Od leta 1976 do 1979, je bilo tukaj prodanih pol milijona motoriziranih pedalnih koles. Potem so se odnosi s Srednjim Vzhodom izboljšali, japonski skuterji so prišli na sceno - iznenada se je bum končal in izginil v oblaku izpušnih plinov.

Danes, Tomos proizvaja šest modelov za ameriški trg, ki cenovno rangirajo od $1,100 do $1,700. Poraba na 100 milj je en gallon (oz. na 161 km cca. 3,8 l) in vse se vrti okrog istega osnovnega motorja — zračno hlajen, dvo-taktni, 49-ccm in z nožnim zagonom.

Da, je iz stare šole dvo-taktnih koles z motorjem, na kar nas spominjata tako zvok kot vonj po puhalu listja. Ampak, opremljen je z avtomatskim doziranjem olja, ki skrbi za ustrezno mešanico z gorivom ter s katalizatorskim glušnikom zadaj.

Vozila sem najbolj popularen Tomosov model – 112 ponundov (50,4 kg) težkim ST, ki je zmogel doseči hitrost 28 m/h (45 km/h), vendar moj je bil predelan.

S skrajšanjem odušnika, zamenjavo vžigalne svečke in z zmanjšanjem velikosti zadnjega verižnika, je kolo z motorjem pognalo do spoštljivih 37 m/h (60 km/h), kar je seveda imelo svoje prednosti in slabosti. Dodatnih 9 m/h (15km/h) je pomenilo, da je kolo izgubilo svojo pravno veljavo kolesa z motorjem. ST je na takšen način dohitel ostala vozila, vendar še vedno ni bil tako hiter, da bi preprečil kak posmeh.

Četudi je lahko prepotoval veliko število milj, glede na majhno porabo goriva, kolesa z motorjem niso nikoli pridobila na spoštovanju. »Nezakonita« združitev koles z motorjem in koles, ni bila niti sprejeta in niti spoštovana od posamezne skupine.

Tudi v zvezni državi Kaliforniji je vladala zmeda okrog koles z motorjem. »Kolesarski« hibrid, kolo z motorjem, ki je predmet različim pravilom. Registracija ni potrebna, čeprav je potrebna posebna vozniška tablica, tako za klasifikacijo M1 ali M2 vozniškega dovoljenja. Za motorno vozilo (velja bolj kot za kolo) je predpisana čelada in dovoljena je vožnja po cestah in kolesarskih stezah.

Pedala na mojem ST-ju so bila polno funkcionalna, vendar bila sem preveč lena, da bi jih uporabljala za kaj drugega kot za vžig motorja in za počitek nog med vožnjo.

Ko se je spraznil moj 1,06 gallonski (cca. 4 literski) rezervoar, sem spremenila svojo vožnjo in kolesarila do najbližje bencinske črpalke »Chevron«, do katere seveda nisem prišla tako hitro. Hitrost kolesarjenja s ST je le 8 m/h (13 km/h). Edini krat, ko sem se odločila za vožnjo brez motornega pogona sem se počutila kot gorila na šimpanzovem kolesu. Tehtam le 130 poundov (58,5 kg). Šokantno, Tomosov ST lahko prevaža osebo, ki je še za 100 poundov (45 kg) težja. Ta se bo sicer počutila kot orjak.

Prisegla sem, da ne bom nikoli več vozila motornegega kolesa z manj kot 250 ccm v Los Angelesu, ker nenavadno visok odstotek voznikov »štirikoles« vozi, kot da bi bili pod vplivom drog. Ko sem se prvič usedla na Tomos, sem začutila večje vznemirjenje kot na kolesih z 80 krat večjo konjsko močjo. Ključ vožnje s kolesom z motorjem: zavedaj se, da se razlikuje od visoko kubičnih motorjev in obnašaj se kot kolesar raje kot motociklist.

Ko sem se prvič peljaja s Tomosom, je to bilo od okrožja Orange do doma, kakih 27 milj razdalje. Glede na »MapQuest«, je to 34 minut vožnje, vendar sem potrebovala 3-krat toliko, ker: 1) kolo z motorjem ni zelo hitro, 2) kolesom z motorjem ni dovoljena vožnja po avtocestah in 3) sem se izgubila.

Tomosov ST ima teleskopske vilice spredaj in dvojna vzmetna blažilca na zadnji strani, vendar dolge vožnje in občasno prečkanje jaškov so bile pravo trplenje.

Zmračilo se je, ko sem peljala skozi mesto. Moj ST je bil rdeče barve, kar je pripomoglo k moji vidnosti, vendar je prednja luč svetila nekoliko slabše, kar je potrdilo moje sumničenje, da je elektrika vezana na obrate motorja. V prostem teku, so se prednja luč in smerokazi upočasnili kot srce bolnika preden vskoči kardioverter.

Z dodajanjem plina avtomatičnemu dvo stopenjskemu Tomosu, je ta imel še vedno dovolj mišic, da se ni zadušil z izpušnimi plini posmehujočih se voznikov dostavnih tovornjakov. Z odvzemanjem plina, pa je cvilil in sopihal iz 20 m/h (32 km/h) do prostega teka in vendar ni ugasnil.

Najboljša stvar Tomosa ST je njegova učinkovitost, v smislu cene in goriva. Je impresivno majhna stvar, za katero je potrebno imeti železne živce in veliko več časa kot denarja.

Scooter fest 2009

2009-08-22T14:07:00.000-07:00

Scooter fest 2009!

Poteka natečaj za banner in logo foruma in portala!

2009-08-07T11:55:00.000-07:00

Odpiramo natečaj za banner in logo foruma! Svoje predloge lahko napišete na forum ali pa na naš uradni e-mail: slomoped@gmail.com
Natečaj traja do 1.9.2009 ko bomo odprli anketo in zbrali vse predloge, izmed vseh predlogov bomo izglasovali najboljšega!

Predlog ki bo izbran za uradni banner in logo bo nagrajen z denarno nagrado ( 10€ + majica slo-moped.com )

Natečaj za majico Slo-Moped!

2009-07-28T15:27:00.000-07:00

Lep pozdrav!

Do konca avgusta, imate možnost da narišete,opišete in izdelate osnutek majice Slo-Moped. Natečaj traja do 31.8.2009, ko bomo izbrali najboljši predlog in natiskali majice. Vaše predloge lahko napišete in v slikah prikažete na forumu Slo-Moped ali pa nam pošljete vse skupaj na naš uradni e-mail naslov:
slomoped@gmail.com

Nagrada za avtorja najboljšega osnutka majice je:
- Brezplačno prejme 2 majice - ki jih je sam dizajniral.
- O drugi nagradi pa ko izberemo najboljši predlog!

Se pa splača!

Lp, administracija!

Slo-Moped

2009-07-27T15:08:00.000-07:00

Slo-Moped forum lahko obiščete zdaj na novi povezavi(domeni): www.slo-moped.com v primeru, da link ne dela kliknite na naslednjo povezavo na Slo-Moped tukaj. V bližnji prihodnosti imamo namen narediti tudi portal z raznimi novicami iz sveta motociklizma, kot tudi mopedov in avtomobilizma.

Lp, administracija Slo-Mopeda

Prvi Tomosovi motorji

2009-07-21T15:33:00.000-07:00